公路安保工程是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到安全、環(huán)保、景觀、公路工程等多方面，人民對公路基礎(chǔ)設(shè)施的要求已不在僅僅停留在數(shù)量上，而是在滿足出行基本條件的同時，必將提高對公路交通安全的需求，對高速公路安保工程中有關(guān)護(hù)欄的問題進(jìn)行了探討。

1關(guān)于道路交通安全設(shè)施及護(hù)欄

1．1 道路安全設(shè)施的種類

道路交通安全設(shè)施包括：交通標(biāo)志、標(biāo)線、安全護(hù)欄、防眩設(shè)施、隔離設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)等。

1．2 護(hù)欄分類

護(hù)欄的形式按剛度可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄。剛性護(hù)欄有混凝土或鋼筋混凝土護(hù)欄、水泥護(hù)欄。半剛性護(hù)欄有波形梁護(hù)欄、PVC護(hù)欄、不銹鋼護(hù)欄、鐵藝護(hù)欄等。柔性護(hù)欄指纜索護(hù)欄。道路護(hù)欄按設(shè)置位置分為路側(cè)護(hù)欄、中央隔離護(hù)欄。

2高速公路護(hù)欄的設(shè)計

2．1 設(shè)計總原則

1)設(shè)計宗旨：找出護(hù)欄剛度與柔性的調(diào)和點。2)設(shè)計條件：護(hù)欄設(shè)計主要按照交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTJ 074—1994高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計施工技術(shù)規(guī)范，護(hù)欄設(shè)計條件主要針對占全路交通量33．3％的中型貨車，碰撞速度60 km／h(按加強(qiáng)型設(shè)置的危險路段為80 km／h)，碰撞車輛重10t，碰撞角度為15°。3)布設(shè)原則：路側(cè)護(hù)欄能防止失控車輛沖出路外，碰撞路邊障礙物或其他設(shè)施，它的設(shè)置主要以路側(cè)事故嚴(yán)重度為依據(jù)，間斷布設(shè)。具體布設(shè)地點為：路堤填土高度大于3 m的路段；路側(cè)有河流、池塘等危險路段；互通立交進(jìn)出口三角地帶及小半徑匝道外側(cè)；路側(cè)有需要提供保護(hù)的結(jié)構(gòu)物；路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長度為70m。

2．2 路側(cè)護(hù)欄布設(shè)

許多高速公路采用波形梁護(hù)欄，下面主要討論波形梁護(hù)欄，其具體布設(shè)原則如下：1)全線路基填土高度大于3m的路段設(shè)置路側(cè)普通型波形梁護(hù)欄，填土高度大于8m的路段設(shè)置路側(cè)加強(qiáng)型波形梁護(hù)欄；2)橋梁、通道兩側(cè)，距橋頭8m范圍內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)型路側(cè)波形梁護(hù)欄及加強(qiáng)型中央分隔帶波形梁護(hù)欄；3)在設(shè)有跨線橋及分離式立體交叉(主線下穿)的地方，在橋墩及其兩側(cè)8 m范圍內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)型護(hù)欄，以防止車輛對橋墩的沖擊；4)互通立交范圍內(nèi)一般全部布設(shè)波形梁護(hù)欄；5)路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長度為70m，兩段路側(cè)護(hù)欄之間相距不到100m時，應(yīng)將兩路段連續(xù)設(shè)置。波形梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)采用兩種形式：波形梁護(hù)欄與托架連接，波形梁護(hù)欄與六角形防阻塊連接。從受力性能上分析，波形梁護(hù)欄與六角形防阻塊連接在發(fā)生碰撞時能更好地吸收能量，使參與變形的護(hù)欄跨數(shù)增加，且護(hù)欄變形曲線光滑有利于車輛導(dǎo)向，并能減少阻拌現(xiàn)象，所以國內(nèi)高速公路多采用波形梁護(hù)欄與六角形防阻塊連接形式。

2．3 中央分隔帶護(hù)欄的設(shè)置

路線山嶺重丘區(qū)段的中央分隔帶寬度被壓縮至1 m，而且超高路段排水系統(tǒng)還占用了部分中央分隔帶寬度，這就導(dǎo)致了如下問題：1)若采用常規(guī)波形梁護(hù)欄必然與埋深較淺的通信管線和中央分隔帶排水系統(tǒng)沖突。2)中央分隔帶內(nèi)無法植樹，因此也就無法對對向車輛的眩光問題加以很好的解決。因此，中央分隔帶波形梁護(hù)欄應(yīng)連續(xù)布設(shè)，以防止車輛闖入對向車道；另外為了防眩設(shè)施要求可以考慮設(shè)置防眩的混凝土護(hù)欄，這樣，不但能與通信管線和路線排水系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，而且還解決了窄中央分隔帶無法植樹防眩的問題。為便于施工，混凝土護(hù)欄采用預(yù)制件，在混凝土護(hù)欄的頂端設(shè)置SMC防眩板。

3高速公路護(hù)欄布設(shè)改進(jìn)建議

1)護(hù)欄應(yīng)能防止行人橫穿馬路。交通工程及沿線設(shè)施是道路的重要組成部分，是發(fā)揮道路經(jīng)濟(jì)效益，保障行駛安全的配套設(shè)施。設(shè)計中應(yīng)注意：護(hù)欄的設(shè)置能夠保證失控車輛的安全要求，也可以防止因行人橫穿路面而引發(fā)的交通事故。所以應(yīng)在行人可能穿越的路面范圍內(nèi)設(shè)置邊防護(hù)欄，同時在因道路和環(huán)境限制而無法設(shè)置邊防護(hù)欄的路段設(shè)置中央的防護(hù)或隔離設(shè)施。

2)護(hù)欄設(shè)計采取無縫式安全設(shè)施設(shè)計。所謂無縫式安全設(shè)施，就是在高速公路的主線和連接線上行車，不存在任何安全盲點。精心設(shè)置的安全設(shè)施可以讓駕駛?cè)艘宦钒踩熊?，在護(hù)欄上具體表現(xiàn)為：沿線的波形護(hù)欄和橋梁上的防側(cè)翻墻實行無縫連接；在匝道分流處，棄用傳統(tǒng)的砂石錐桶，引進(jìn)新設(shè)施防撞墊，車

輛撞擊后可有效消能并存在緩沖空間，減少撞擊的損失和危險性；在常吉高速公路采取了此設(shè)計方式取得了良好效果。

3)采用新型護(hù)欄。由于汽車制造水平的不斷提高，過去高速公路護(hù)欄的安全等級已經(jīng)無法滿足現(xiàn)有狀況的需要。應(yīng)根據(jù)實際情況研發(fā)新型護(hù)欄。如常吉高速成功研發(fā)出新型防側(cè)翻護(hù)欄，獨特的弧形設(shè)計可有效消能，也可防止車輛側(cè)翻引發(fā)的墜橋事故。

4)注意護(hù)欄顏色設(shè)計。色彩在交通安全設(shè)施上有著重要作用。首先，通過顏色的刺激，駕駛員能迅速地發(fā)現(xiàn)交通安全設(shè)施。其次，通過顏色的象征性和聯(lián)想性作用，使人能迅速地解讀交通設(shè)施的內(nèi)容。因此在做好護(hù)欄布設(shè)的同時也應(yīng)根據(jù)駕駛員視覺心理特點及周圍的環(huán)境對護(hù)欄的顏色進(jìn)行設(shè)計。

4高速公路護(hù)欄的維護(hù)與管理措施

4．1 日常檢查

除日常巡回檢查護(hù)欄有無異常情況外，還應(yīng)每隔2～3個月進(jìn)行定期檢查。檢查包括下列內(nèi)容：1)各類護(hù)欄的損壞或變形狀況；2)立柱與水平構(gòu)件的緊固狀況；3)污穢程度及油漆損壞狀況；4)拉索的松弛程度；5)護(hù)欄及反光膜的缺損情況。

4．2 油漆維護(hù)

護(hù)欄表面油漆損壞除應(yīng)及時用速干油漆修補(bǔ)外，還應(yīng)定期重新油漆。重新涂漆的周期可根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c、護(hù)欄污染褪色程度、油漆質(zhì)量而定，一般每隔1年～2年重新涂漆一次。在交通量大及鋼質(zhì)護(hù)欄在涂漆前應(yīng)將鐵銹完全打磨干凈，埋入地下部分用磷酸鹽進(jìn)行覆膜處理。

5結(jié)語

目前，交通安全設(shè)施的應(yīng)用，正朝著國際統(tǒng)一化和新型材料的研究應(yīng)用方向發(fā)展，對山區(qū)公路防撞護(hù)欄，應(yīng)從最大限度地保障人、車安全，降低事故嚴(yán)重度的角度出發(fā)，合理布設(shè)防撞護(hù)欄，并研制高吸能、經(jīng)濟(jì)、耐久的新型護(hù)欄及緩沖防撞系統(tǒng)，并應(yīng)注重防撞系統(tǒng)的管理和維護(hù)，才能造福于人類。