以鋼材制作為主的結(jié)構(gòu)，是主要的建筑結(jié)構(gòu)類型之一。主要用于重型車間的承重骨架、受動力荷載作用的廠房結(jié)構(gòu)、板殼結(jié)構(gòu)、高聳電視塔和桅桿結(jié)構(gòu)、橋梁和庫等大跨結(jié)構(gòu)、高層和超高層建筑等。鋼結(jié)構(gòu)今后應(yīng)研究高強(qiáng)度鋼材，大大提高其屈服點(diǎn)強(qiáng)度；此外要軋制新品種的型鋼。

　　1 單層鋼結(jié)構(gòu)安裝工程施工技術(shù)

　　1.1 安裝前的準(zhǔn)備工作

　　核對進(jìn)場資料、質(zhì)量證明、設(shè)計變更、圖紙等技術(shù)資料；圖紙的自審和會審；落實(shí)深化施工組織設(shè)計，做好起吊前的準(zhǔn)備工作；掌握安裝前后的外界環(huán)境，如溫度、日照、風(fēng)力等；抗剪槽和墊板的設(shè)置；基礎(chǔ)驗(yàn)收工作。

　　1.2 施工技術(shù)要點(diǎn)

　　1.2.1 鋼柱的安裝

　　設(shè)置標(biāo)高觀測點(diǎn)和中心線標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)高觀測點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)與牛腿支撐面為基準(zhǔn)，為便于觀察，無牛腿柱應(yīng)以柱頂端與桁架連接的最后一個安裝孔中心為基準(zhǔn)；中心線標(biāo)志應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定；多節(jié)柱安裝時，宜將柱組裝后再整體吊裝；鋼柱吊裝后應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，如陽光側(cè)面照射和溫差等引起的偏差柱子安裝后允許偏差應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定；對于長細(xì)比較大的構(gòu)件，吊裝前應(yīng)增加臨時補(bǔ)強(qiáng)措施，如三角（梯形）屋架下弦桿的抗壓穩(wěn)定補(bǔ)強(qiáng)，吊裝后應(yīng)及時增加側(cè)向穩(wěn)定措施，如柱子、屋架的側(cè)向支撐；吊車梁和屋架安裝后，進(jìn)行總體水平、標(biāo)高調(diào)整，然后再進(jìn)行固定連接。

　　1.2.2 吊車梁的安裝

　　應(yīng)在柱子第一次校正的柱間支撐安裝后進(jìn)行，安裝順序從有柱間支撐的跨間開始，吊裝后的吊車梁應(yīng)進(jìn)行臨時固定；吊車梁的校正應(yīng)在屋面系統(tǒng)構(gòu)件安裝并永久連接后進(jìn)行，其允許偏差應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定；吊車梁標(biāo)高的校正可通過調(diào)整柱底板下調(diào)位螺母或墊板厚度進(jìn)行，必要時亦可在吊車梁與牛腿間增加墊板方式進(jìn)行調(diào)整；吊車梁與輔助桁架的安裝應(yīng)采用拼裝后整體吊裝，其側(cè)向彎曲、扭曲和垂直度應(yīng)符合規(guī)定；吊車梁下翼緣與柱牛腿的連接應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定。

　　2 多層和高層鋼結(jié)構(gòu)安裝工程施工技術(shù)

　　2.1 安裝前的準(zhǔn)備工作

　　檢查并標(biāo)注定位軸線及標(biāo)高的位置；檢查鋼柱基礎(chǔ)，包括基礎(chǔ)的中心線、標(biāo)高、地腳螺栓等；安排鋼構(gòu)件在現(xiàn)場的堆放位置；選擇起重機(jī)械；選擇吊裝方法；軸線、標(biāo)高、螺栓允許偏差應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定。

　　2.2 施工技術(shù)要點(diǎn)

　　2.2.1 鋼結(jié)構(gòu)的安裝和校正

　?、黉撝牡跹b和校正；鋼柱吊裝：應(yīng)選用單機(jī)抬吊（旋轉(zhuǎn)法）或雙機(jī)臺吊（遞送法），并做好相應(yīng)的保護(hù)。鋼柱吊裝時，可采用增加吊裝孔或是臨時吊耳的方式進(jìn)行。單點(diǎn)起吊構(gòu)件，應(yīng)驗(yàn)算吊裝孔或吊耳的強(qiáng)度；多點(diǎn)起吊的構(gòu)件，還應(yīng)驗(yàn)算構(gòu)件在橫向自重力和吊裝力作用下的構(gòu)件整體穩(wěn)定性。鋼柱校正：應(yīng)對鋼柱的垂直度、軸線、牛腿面標(biāo)高進(jìn)行初步檢驗(yàn)，柱間的間距使用液壓千斤頂、鋼楔和鋼絲繩進(jìn)行校正。②鋼梁的吊裝與校正；鋼梁吊裝前，應(yīng)于柱子牛腿處檢查標(biāo)高和柱子之間的間隔距離，并在梁上裝好扶手和扶手繩，以便于等主梁吊裝就位以后，將扶手繩與鋼柱系牢，用以保證施工人員的安全。鋼梁一般可以在鋼梁增加吊裝孔或臨時吊耳的方式進(jìn)行，其位置取決于鋼梁的跨度。為了盡量減少高空作業(yè)，保證工程質(zhì)量，并加快吊裝的進(jìn)度，可將梁、柱在地面組裝成排架以后再進(jìn)行整體吊裝。鋼梁的校正需反復(fù)檢驗(yàn)，直到符合要求為止。

　　2.2.2 鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件間的連接與固定

　　①鋼柱間的連接通常是使用全焊接連接或混合連接（翼緣采用坡口焊，腹板采用高強(qiáng)螺栓連接）；主梁與鋼柱的連接一般是混合連接。②次梁與主梁的連接多使用鉸接連接，在主梁腹板處通過連接板使用高強(qiáng)螺栓與連接梁腹板連接；在連續(xù)梁部位為固結(jié)，多為混合連接或全焊接連接。③單節(jié)柱范圍內(nèi)樓層梁安裝完成后，應(yīng)先焊接頂層梁，再焊底層粱，最后焊接中間層梁，以使框架穩(wěn)定。柱節(jié)點(diǎn)上左右對稱梁應(yīng)同時施焊，減少變形；而同一根梁的兩端不得同時施焊，保護(hù)焊縫施焊微漲縮空間。柱與柱對接施焊時，柱兩邊翼緣應(yīng)由兩名焊工同時焊接。梁節(jié)點(diǎn)的焊接應(yīng)先下翼緣，后上翼緣，以減少角變形。④高強(qiáng)螺栓連接兩個連接構(gòu)件的緊固順序是先主要構(gòu)件，后次要構(gòu)件；同一節(jié)點(diǎn)高強(qiáng)螺栓終擰順序應(yīng)按規(guī)范先中間后兩邊順序進(jìn)行。⑤工字形構(gòu)件的緊固順序是上翼緣—下翼緣—腹板。⑥同一節(jié)柱上各梁柱節(jié)點(diǎn)的緊固順序是先柱子上部的梁柱節(jié)點(diǎn)緊固，然后柱子下部的梁柱節(jié)點(diǎn)緊固，最后柱子中部的梁柱節(jié)點(diǎn)緊固。

　　3 空間鋼結(jié)構(gòu)安裝工程施工技術(shù)

　　網(wǎng)架結(jié)構(gòu)整體性能良好，能夠有效的承受各種非對稱荷載、動力荷載和集中荷載。它的節(jié)點(diǎn)和構(gòu)件能夠定型化，適應(yīng)于工廠進(jìn)行成批生產(chǎn)以及現(xiàn)場拼裝。

　　3.1 施工特點(diǎn)

　　高空散裝法可分為懸挑法和全支架法這兩種。懸挑法是將部分網(wǎng)架懸挑，以節(jié)省支架的方法；全支架法則是將節(jié)點(diǎn)的散件和桿件在支架上進(jìn)行總拼，或是以一個網(wǎng)格為小拼單位在高空進(jìn)行總拼。高空散裝法的優(yōu)點(diǎn)是可以使用簡易的起重運(yùn)輸設(shè)備，甚至不使用起重設(shè)備即可完成架設(shè)，能夠滿足運(yùn)輸困難或者起重能力較弱的地區(qū)或者山區(qū)中；它的缺點(diǎn)是施工現(xiàn)場和高空的作業(yè)量較大，并在施工過程中需要大量的支架材料。

　　3.2 支架的設(shè)置和沉降量的控制

　　高空散裝法的支架必須牢固，通常使用鋼管和構(gòu)件進(jìn)行搭設(shè)，不宜使用木、竹材料，因其易燃而且易變形。在設(shè)計時還需對拼裝支架的整體穩(wěn)定、單肢穩(wěn)定進(jìn)行驗(yàn)算，并對沉降量、饒度值進(jìn)行驗(yàn)算。

　　支架的整體沉降量是由桿件的彈性壓縮、鋼管接頭的空隙壓縮、地基的沉陷等因素所決定。如地基較軟弱，應(yīng)采取夯實(shí)加固的方法，并使用木板鋪地以盡量分散支柱傳遞的集中荷載。通常高空散裝法對支架沉降的要求應(yīng)控制在 5 毫米以內(nèi)，為此在大型網(wǎng)架的架設(shè)施工時，還需對支架進(jìn)行壓力試驗(yàn)，以獲取相應(yīng)的資料信息，以方便在施工中對沉降量進(jìn)行隨時調(diào)整。

　　3.3 拼裝的操作

　　高空散裝法總的拼裝順序是由建筑物的一端開始進(jìn)行，并以兩個三角形向另一端同時進(jìn)行推進(jìn)。當(dāng)兩個三角形相交以后，則按照人字形逐榀向前進(jìn)行推進(jìn)，最后在另一端的正中間合攏。每一個榀塊體的安裝順序，則是由最初的兩個三角形部分由屋脊部分分別向兩邊進(jìn)行拼裝，當(dāng)兩個三角形相交以后，再由交點(diǎn)同時向兩邊開始拼裝。

　　3.4 整體吊裝法

　　整體吊裝法是將網(wǎng)架在地面總拼成一個整體后，然后使用起重設(shè)備將其吊裝到設(shè)計規(guī)定位置的方法。

　　3.4.1 施工特點(diǎn)

　　整體吊裝法架設(shè)網(wǎng)架時，可以采用場外總拼或者就地與柱錯位總拼，因此這種方法適用于焊接和連接網(wǎng)架，并且在地面進(jìn)行總拼，容易保證幾何尺寸的準(zhǔn)確性和焊接的質(zhì)量，缺點(diǎn)是施工現(xiàn)場需要較大的起重能力及場地空間。整體吊裝法根據(jù)所用起重設(shè)備和吊裝方式的不同，可將其分為起重機(jī)抬吊法和桅桿吊裝法兩類。

　　3.4.2 空中移位

　　當(dāng)使用桅桿吊裝法時，會出現(xiàn)網(wǎng)架在空中移位的問題，是由于每根桅桿兩側(cè)起重滑輪組中所產(chǎn)生的水平分力不等，而推動了網(wǎng)架的移位。吊裝時當(dāng)桅桿各個滑輪組相互平行布置，則網(wǎng)架發(fā)生平移；當(dāng)各個滑輪組處于同一圓周上時，則網(wǎng)架發(fā)生旋轉(zhuǎn)。在網(wǎng)架移動時，因鋼絲繩的放松，還會出現(xiàn)少量的下降。

　　4 結(jié)束語

　　鋼結(jié)構(gòu)建筑是我國十五期間的重點(diǎn)推廣項(xiàng)目，隨著我國建筑行業(yè)的發(fā)展，鋼結(jié)構(gòu)工程必然會得到更大的普及和發(fā)展，而合理、科學(xué)的鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)才是保證整個鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量與進(jìn)度的關(guān)鍵。我們應(yīng)積極探索和研究鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的改良與優(yōu)化，并應(yīng)用到實(shí)際工程當(dāng)中，為我國建筑行業(yè)的發(fā)展盡自己的一份綿薄之力。