隨著上海城市建設(shè)發(fā)展，交通噪聲問題也越來越受到我們的關(guān)注。交通噪聲聲源流動、聲極高、干擾時間長，影響范圍廣，已經(jīng)嚴(yán)重擾亂了城鄉(xiāng)居民的正常生活和休息。數(shù)據(jù)顯示，我國目前對城市居民影響最大的噪聲就是交通噪聲，約占各類城市噪聲的35％。我國80％以上的大中城市，交通干線晝間噪聲等效聲級都超過70dB(A)，而上海交通噪聲值雖然近幾年來逐年減小，但仍未能達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求。在這樣的背景下，聲屏障作為解決交通噪聲問題用的最多，最有效的手段也越來越多的出現(xiàn)在我們周圍。而對于聲屏障降噪效果，國外主要通過計算機(jī)技術(shù)利用不同的模型進(jìn)行模擬，而我國則主用通過計算，雖然近年來也開始逐步重視應(yīng)用計算機(jī)技術(shù)來提高準(zhǔn)確度和效率，但仍然存在許多不足。文章以上海某橋為例，分析比較了普通道路聲屏障和全封閉聲屏障的實測降噪效果，希望為以后工程設(shè)計提供參考。

1、道路聲屏障降噪效果

1.1聲屏障監(jiān)測點位布設(shè)

一般式聲屏障：警石小區(qū)(4層處)聲屏障后方被保護(hù)敏感點窗前1m處設(shè)置1#監(jiān)測點，聲屏障平面內(nèi)上方設(shè)置2#監(jiān)測點，并保證離聲屏障最近的車道中心線與2#點、聲屏障頂端的聯(lián)線夾角為10°，同時在公路范圍內(nèi)無聲屏障處設(shè)置3#監(jiān)測點，見圖1。3個監(jiān)測點位同步監(jiān)測，并按車型統(tǒng)計車流量。

全封閉式聲屏障：浦江高層(14層處)聲屏障后方被保護(hù)敏感點窗前1m處設(shè)置1#監(jiān)測點，在公路范圍內(nèi)的聲屏障內(nèi)部與1#點位相對位置設(shè)置2#監(jiān)測點，公路范圍內(nèi)無聲屏障處設(shè)置3#監(jiān)測點，在浦江高層全封閉聲屏障東側(cè)維修走廊設(shè)置4#監(jiān)測點，4#監(jiān)測點應(yīng)與1、2#監(jiān)測點位于同一直線上，見圖2，4個監(jiān)測點位同步監(jiān)測，并按車型統(tǒng)計車流量。

參照點監(jiān)測：西渡燈塔村臨路1029號樓外1m處設(shè)置1#監(jiān)測點，此處未設(shè)置道路聲屏障，測點距離中心線33m，作為參照點位，并按車型統(tǒng)計車流量。

聲屏障降噪效果監(jiān)測按照《聲屏障聲學(xué)設(shè)計和測量規(guī)范》(HT／T90-2004)進(jìn)行監(jiān)測。

1.2聲屏障實測降噪效果

一般式聲屏障具體監(jiān)測數(shù)據(jù)見表1，全封閉式聲屏障具體監(jiān)測數(shù)據(jù)見表2。

實測結(jié)果表明，一般式聲屏障對敏感點的降噪效果無論晝間和夜間都達(dá)到6dB左右，而使用全封閉聲屏障，在橋面聲屏障外一米處降噪效果晝間達(dá)到11dB左右，夜間可達(dá)到13dB左右，對敏感的降噪效果晝間達(dá)到8dB左右，夜間達(dá)到10dB左右。經(jīng)過聲屏障降噪后，各敏感點晝間可以達(dá)到4類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，夜間雖仍超標(biāo)，但主要是由于路面交通引起的，居民基本可以接受。尤其是安裝全封閉聲屏障路段，在聲屏障外測定已經(jīng)符合4類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，效果良好。

2、結(jié)語

綜上所述，通過對一般式聲屏障和全封閉式聲屏障效果比較以后我們可以做出以下結(jié)論：通過車流量統(tǒng)計分析可以看出，某橋通行車輛基本以中小型為主，并且車流量也符合一般城市市區(qū)快速道路的規(guī)律，因此可近似的將該橋當(dāng)成一般城市市區(qū)快速道路。由于對于一般城市快速道路，如果要解決交通噪聲問題滿足居民要求，不可避免的要采取動遷措施。而使用全封閉聲屏障雖然一次性投入成本較大，從效果上來看，比一般式聲屏障降噪效果好2-4dB左右，可大大改善交通干線兩側(cè)敏感點交通噪聲，減少拆遷量，省下大筆拆遷費(fèi)用，經(jīng)濟(jì)效益顯而易見。不僅如此，投資建設(shè)全封閉聲屏障相比較與一般式的聲屏障，對城市景觀改造的效果也較好。因此在人口較為集中的城市密集區(qū)，建議考慮采用全封閉聲屏障進(jìn)行交通噪聲整治，既滿足環(huán)保利益的需要，又滿足經(jīng)濟(jì)利益的需要。