一、高速公路護欄板產(chǎn)品成型工藝的選擇

冷彎成型技術(shù)是一種常溫環(huán)境下，就鋼板或者軋帶鋼材料的工件，通過向工件施加拉拔壓力或彎曲壓力而使工件成型的一種激素，能夠生產(chǎn)斷面更加復(fù)雜的型鋼，所生產(chǎn)的工件具有輕質(zhì)、高強、高精度與低能耗等優(yōu)勢，與一般的熱軋鋼成型工藝相比，可以有效減少材料的不必要消耗。

高速公路護欄板是由兩片波形鋼護欄板及護欄板之間的立柱所共同組成的，兩根立柱在兩片護欄板之間，高速公路護欄板可以通過對立柱的插拔來使其組合或分離，進(jìn)而起到高速公路車輛隔離與防護的效果。而高速公路護欄板的波形鋼材，就可以采用冷彎成型工藝進(jìn)行生產(chǎn)，主要為輥式成型，可以首先對工件的坯料寬度進(jìn)行計算，進(jìn)對坯料成型的孔型進(jìn)行設(shè)計。這種方式的應(yīng)用可以大大減少工件冷彎成型的彎曲道次，以冷彎成型鋼材來對彎曲道次進(jìn)行計算，而非根據(jù)冷彎鋼材的坯料進(jìn)行設(shè)計，就可以減少由于計算失誤而導(dǎo)致的孔型設(shè)計問題，避免由此導(dǎo)致的高速公路護欄板工件彎曲加工的過度變形問題。

二、產(chǎn)品成性制度與設(shè)計計算

（一）計算彎曲角度

高速公路護欄板輥壓成型急速，要求首先確定護欄板不同道次斷面在每個部分的彎曲角及其彎曲半徑。在選定彎曲角度時，護欄板的前幾道次的彎曲角可以選擇小角度彎曲，這種角度會使得成型輥前變形區(qū)變形的效果更加平滑順暢，同時也可以減少彎曲部位裂紋出現(xiàn)的可能性；護欄板中間道次的彎曲角則可以比前幾道次的彎曲角稍有增大；護欄板最后部門的彎曲角則逐漸減小。比如，高速公路護欄板中的T角，其第一道次的彎曲角選擇為5°；中間第五道次的彎曲角選擇為40°；最后成型道次的彎曲角選擇為60.6°。

（二）確定彎曲方法

一般來說，高速公路護欄板在輥壓過程中，其空型設(shè)計包括三種方式：孔型彎曲半徑改變，但其彎曲位置的圓弧中心距不改變；孔型彎曲半徑保持不變，但其彎曲位置的圓弧中心距加以改變；孔型彎曲半徑不變、彎曲位置的圓弧中心距不變。這三種孔型設(shè)計方法各有其優(yōu)勢，本文選擇的是第一種孔型設(shè)計方法，這種孔型設(shè)計方法可以保證工件的每一個部位在成型時，其金屬可以隨意進(jìn)入彎曲位置，變形處理時，可以通過彎曲半徑時成型輥上的負(fù)壓下降，減少成型輥圓角上出現(xiàn)磨損問題的可能性，減少成型輥上彎曲位置的金屬減薄情況。

（三）計算彎曲半徑

高速公路護欄板軋輥孔型與配輥設(shè)計中，還需要計算護欄板的彎曲半徑，就需要設(shè)定計算條件，可以使每一個彎曲段中性線不變進(jìn)行計算；彎曲半徑過渡性狀的規(guī)格需要假設(shè)全部彎曲道次中斷面的成型位置周邊長不變的條件進(jìn)行計算。

具體彎曲半徑計算如下：

三、設(shè)備選擇與配輥設(shè)計

（一）設(shè)備選擇

合理選擇設(shè)備，首先需要對坯料的寬度進(jìn)行計算。本文所設(shè)計的高速公路護欄板的各規(guī)格參數(shù)可以參考表1，而具體坯料的寬度計算如下：

根據(jù)高速公路護欄板斷面孔型設(shè)計規(guī)格，結(jié)合高速公路護欄板坯料寬度進(jìn)行計算，選定科諾KN-80-260冷彎成型機組，對該機組進(jìn)行測試與驗算，最終可以確定該機組能夠滿足高速公路護欄板冷彎成型的實際需要。

（二）配輥設(shè)計

根據(jù)高速公路護欄板斷面孔型設(shè)計方法，結(jié)合科諾KN-80-260冷彎成型機組進(jìn)行配輥設(shè)計。在機組配輥設(shè)計中，將下輥環(huán)作為主動輥環(huán)，在實際的冷彎過程中，向工件施加相應(yīng)的拉力，以使工件能夠不斷向前運轉(zhuǎn)。每一個成型道次上，輥環(huán)的直徑都應(yīng)當(dāng)比上一個道次增加一點。機組配輥設(shè)計中，上輥環(huán)為夾送輥環(huán)，在實際的冷彎過程中，向工件施加一定推送力。在每一個成型道次上，夾送輥環(huán)的直徑與上一個成型道次中相比而有所增加。